Безопасность на дороге – движение без аварий
Версия для печати
Автор: Admin
|
Просмотров: 1216
|
Слов: 1388
В декабре 2005 г. в резолюции Генеральной Ассамблеи ООН «Повышение безопасности дорожного движения во всем мире» региональным комиссиям ООН и Всемирной организации здравоохранения было рекомендовано провести Глобальную неделю безопасности дорожного движения. Реализуя требования резолюции, мероприятие намечено провести в период с 23 по 29 апреля 2007 г. По мнению ООН, Глобальная неделя поднимет вопрос о безопасности дорожного движения на более значимый уровень.
В Государственном докладе по безопасности движения отмечается, что в целом состояние аварийности как в России, так и за рубежом во многом определяется уровнем автомобилизации. В экономически развитых странах количество транспортных средств в расчете на 1 тыс. жителей уже к началу 90-х гг. прошлого века превышало 400 ед.
В Российской Федерации на начало 2003 г. насчитывалось 223 транспортных средства на 1 тыс. жителей (из них легковых автомобилей – 148), что в 2–3 раза меньше, чем в экономически развитых странах Европы, Северной Америки и Азии, а также в 1,2–1,5 раза ниже, чем в Болгарии, Венгрии и Польше.
Меньше всего гибнет людей на дорогах в расчете на 100 тыс. жителей в государствах европейского континента: Великобритании, Нидерландах, Швеции. К странам со средним уровнем безопасности дорожного движения (примерно 13–15 погибших из каждых 100 тыс. жителей) относятся Австрия, Венгрия, Франция.
В России уровень риска гибели в ДТП значительно превышает аналогичный показатель для экономически развитых стран как с высоким, так и со средним уровнем автомобилизации – более 20 погибших на 100 тыс. жителей.
За последние годы уровень автомобилизации в нашей стране существенно возрос, в особенности в столице и крупных городах. Наблюдается интенсивный приток в Россию легковых автомобилей импортного производства, в том числе бывших в употреблении. Убытки от количества ДТП и их последствий становятся внушительными для экономики страны.
Аварийность на автомобильном транспорте – одна из острейших социально-экономических проблем, которая приобрела транснациональный характер. Поэтому объединение усилий в данном направлении требуется от всего международного сообщества.
В развитых странах уровень дорожно-транспортного травматизма ниже, чем в России, однако, и такая ситуация там по-прежнему рассматривается как серьезная. В материалах Международной федерации обществ Красного Креста и Красного Полумесяца отмечается, что постоянно обостряющаяся проблема дорожно-транспортного травматизма, связанная с гибелью и ухудшением условий жизни людей, сдерживающая развитие стран, требует активных действий от многих международных организаций и движений.
В декабре 2005 г. в резолюции Генеральной Ассамблеи ООН «Повышение безопасности дорожного движения во всем мире» региональным комиссиям ООН и Всемирной организации здравоохранения было рекомендовано провести Глобальную неделю безопасности дорожного движения. Реализуя требования резолюции, мероприятие намечено провести в период с 23 по 29 апреля 2007 г. По мнению ООН, Глобальная неделя поднимет вопрос о безопасности дорожного движения на более значимый уровень, породит сотни инициатив на местном, региональном, национальном и даже международном уровнях, которые будут организованы правительствами, неправительственными организациями, ООН и другими международными агентствами, частными структурами и фондами, которые задействованы в сфере безопасности дорожного движения.
Цели недели:
– повысить информированность о последствиях ДТП, особенно среди молодых участников дорожного движения. Ежегодно в мире в результате ДТП погибают 1,2 млн человек, значительную долю которых составляют дети и подростки. Более чем 40% всех смертей в ДТП происходят среди людей в возрасте до 25 лет;
– стимулировать деятельность в области профилактики ДТП (использование шлемов и ремней безопасности, сокращение случаев вождения в нетрезвом виде и при превышении скорости).
В связи с высоким уровнем травматизма Первая глобальная неделя безопасности дорожного движения будет посвящена молодым: пешеходам, велосипедистам, мотоциклистам, водителям-новичкам и пассажирам, так как именно эта категория участников дорожного движения становится жертвами ДТП.
Центр внимания всех событий Недели сосредоточен на повышении безопасности дорожного движения для детей и подростков. Наряду с этим такие меры, как уменьшение случаев превышения скорости, выезд на полосу встречного движения, правильный разъезд на перекрестках, исключение случаев вождения автомобиля в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, станут полезными для всех участников движения. Мероприятия Глобальной недели будут отражать следующие ключевые моменты:
1. ДТП – одна из основных проблем здравоохранения и развития.
2. ДТП оказывают сильное влияние на молодых участников движения.
3. ДТП могут быть предотвращены.
4. Безопасность на дороге – движение без аварий.
5. Международное сотрудничество является ключевым аспектом в повышении безопасности дорожного движения на национальном уровне.
По мнению специалистов, ДТП предсказуемы, а значит, их можно предотвратить. Многие страны достигли резкого сокращения числа аварий и последствий от них за счет ознакомления граждан с ключевыми проблемами в сфере БДД. В этой связи следует обратить внимание на следующие позиции:
1. Превышение скорости на дорогах.
Во многих странах превышение скорости является главным фактором возникновения ДТП, в большей мере это относится к молодым или начинающим водителям. Снижение средней скорости на 1 км/ч приводит к уменьшению количества ДТП на 4– 5%. В обязательном порядке должны быть установлены скоростные режимы.
2. Ремни безопасности.
В случае аварии ремни безопасности в отличие от каких-либо других приспособлений являются наиболее эффективным способом сохранить жизнь. Мужчины в возрасте до 25 лет используют ремни безопасности реже, чем водители других возрастных категорий. Ремни безопасности могут снизить риск травмирования на 40–50% и на 40–60% – риск летального исхода. В стране должен быть введен нормативный акт об обязательном использовании ремней безопасности.
3. Безопасность ребенка.
Специальные приспособления, такие как детские удерживающие устройства, гарантируют безопасность нахождения ребенка в машине и предотвращают вероятность травмирования в результате аварии. Наличие детских удерживающих устройств уменьшает смертность в результате ДТП среди грудных детей на 71 % и на 54% – среди детей от 2 лет. Необходимо ввести требование об обязательном использовании детских удерживающих устройств.
4. Защитные шлемы.
Для мотоциклистов и велосипедистов единственным эффективным способом понизить вероятность травм головы и избежать смертельных случаев является обязательное использование шлема. Подростки редко надевают шлем во время езды на мотоцикле или велосипеде. Было выявлено, что мотошлемы в случае ДТП снижают риск и серьезность травм головы на 70%. Должен быть введен норматив об обязательном использовании шлема.
5. Вождение в нетрезвом виде.
Употребление алкоголя увеличивает вероятность аварий на дорогах, а также тяжесть травм, полученных в результате ДТП. Вероятность попадания в ДТП по вине начинающего водителя в состоянии опьянения, как минимум, в 5 раз больше, чем водителя в возрасте от 30 лет и старше. В некоторых странах допустимое содержание алкоголя в крови для молодых и начинающих водителей ниже, чем для водителей с большим опытом вождения. Это ограничение вполне оправдано, и такая стратегия поможет уменьшить число аварий на 4–24%. Должны быть установлены обязательные к соблюдению ограничения содержания алкоголя в крови.
6. Инфраструктура дорог.
Мероприятия по проектированию дорог и улучшению инфраструктуры включают в себя:
– разделение дорог между отдельными видами транспортных средств;
– обеспечение более безопасных маршрутов для пешеходов и велосипедистов;
– создание новых тротуаров для пешеходов;
– снижение скоростного режима для автотранспорта путем обустройства «лежачих полицейских» на дорогах;
– установку дорожных знаков и объездных путей.
Некоторые из этих мероприятий могут быть реально осуществлены при относительно низких затратах.
7. Службы «скорой помощи».
Многие жертвы ДТП умирают еще до того, как попадают в больницы, по причине недостаточно эффективной работы служб «скорой помощи», а также пожарной охраны и милиции. Мероприятия по улучшению работ служб «скорой помощи» пострадавшим в результате ДТП помогут сократить риск травматизма, последующей инвалидности или, даже, смерти.
Хочется надеяться, что проведение в нашей стране Первой глобальной недели безопасности дорожного движения и реализация мероприятий федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах», утвержденной постановлением Правительства РФ от 20 февраля 2006 г. No 100, принесут свои положительные результаты.
Информация из Всемирного доклада о предотвращении ДТП:
«Каждый год в ДТП прогибают около 1,2 млн человек и около 20–50 млн получают травмы и становятся инвалидами.
Пока не будут приняты решительные меры по противодействию данной тенденции, число смертей и серьезных травм на дорогах будет увеличиваться в течение последующих 30 лет. Это может явиться причиной того, что к 2030 г. ДТП станут восьмой причиной смертности.
75% всех смертей в результате ДТП приходится на мужчин старше 25 лет.
В странах с низким и средним уровнем дохода потенциальными жертвами ДТП могут стать пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты или пассажиры как частного, так и общественного транспорта в зависимости от региона.
В странах с высоким уровнем дохода риску больше всего подвержены водители.
Ежегодный ущерб от автомобильных аварий по всему миру оценивается в 518 млрд дол. США.
В странах с низким и средним уровнем дохода ущерб от автомобильных аварий оценивается в 100 млрд дол. США, что превышает совокупный размер финансирования, полученного на развитие от иностранных государств.
Ущерб от ДТП составляет 1–1,5% объема ВВП в странах с низким и средним уровнем дохода и 2% объема ВВП в странах с высоким уровнем дохода».
Рассматривая вопросы безопасности дорожного движения с должностными лицами страны, Президент Российской Федерации В. В. Путин был вынужден признать, что, не смотря на то, что Россия не относится к странам с высоким уровнем дохода, ущерб от ДТП в ней равен 2% объема ВВП.
Об авторе
Журнал-каталог "ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ И ТЕХНОЛОГИИ 2007 №1" - Специальный журнал-каталог для руководителей и специалистов транспортного комплекса